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在共享經濟的東風下，傳統行業似乎都迎來瞭互聯網化的機會。甚至連獨立APP都不是必需，隻要一個公眾號或小程序就可以搭上共享經濟的大船。這情形，一如當年瘋狂的O2O。
背後的邏輯是，移動支付已經不再隻是簡單的支付工具，它演變成瞭最大的創業開放平臺。基於LBS和移動支付，所有的產業都可以完成線上遷移。
問題是，並非所有的產業都適合這麼做，一如並非所有的人都適合創業。風口的狂歡過後，留下的往往是一地雞毛。
加把鎖，共享一切
騰訊曾經有個願景，叫連接一切。這個目標已經被微信支付基本實現瞭。
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站在微信支付肩膀上的，是2014年的O2O大戰和如今的共享大戰。微信能連接一切，創業者們就敢共享一切。隻要把傳統的租賃搬到線上，加一把能用微信支付和支付寶打開的鎖，再把時間單位切割到以小時計，一個共享經濟項目就初步成型瞭。
從這個角度看，移動支付的普及，才是近幾年互聯網創業最重要的切割點。
眼看著摩拜和ofo融資一輪輪地拿，估值翻倍比翻書還快，創業者們臉紅心跳，如何能夠淡定。共享單車這個賽道顯然人已經太多瞭，好在還有共享經濟這個大賽場。隻要貼上“共享”這個標簽，就算是買好瞭入場票。
基於移動支付這個創業開放平臺，創業者們開始瞭狂歡。
繼共享單車之後，共享汽車、共享平衡車相繼出現。作為極少數的剛需高頻領域，出行場景幾乎已經被瓜分殆盡。
共享充電寶是第二個站上風口的。短短幾個月之內，騰訊、紅杉、金沙江、SIG 等都出現在瞭這個陣營中。騰訊先後兩次投資小電，陳歐則幾乎把街電當成瞭自己的二次創業。
共享經濟正在以更快的速度擴散開來，共享雨傘、共享籃球、共享睡眠、共享圖書先後成為討論熱點。7天實驗站一本正經地提出瞭一個未來構想：讓我們共享貓咪吧。
情況和當年的O2O變得越來越像。
整個故事的行為模式陷入瞭一個固定套路：某個領域出現明星項目，投資人提取和包裝出一個概念，創業者們發揮自己的主觀能動性，把這個概念無限發散，套用到所有能套用的領域。
O2O沒有錯，共享經濟也沒錯，它們都隻是被概念化的背鍋俠。
龐大的潛在用戶基數、激烈的行業競爭和越來越強力的資本，把中國的創業者們逼進瞭一個怪圈：找風口，紮堆進去，忽悠投資人，找接盤俠。就連曾經是一股清流的技術派創業公司，如今也被人工智能拖下瞭水。
著急的資本
從滴滴和快的到摩拜和ofo，從共享單車到共享充電寶，資本正變得越來越強勢和激進。唯快不破成瞭大過天的法則，沒有人再考慮企業需要練內功的自我修養。
共享經濟在今年迅速成為創業風口的原因之一，是資本的強力助推。
一個被忽略的背景是，大批人民幣基金的投資期會在今年左右到期。如果手裡的錢沒全部投出去，就要返還給LP，並且LP不再需要履行出資承諾，基金下次募資就會很麻煩。這個道理，類似於公司市場部每年申請的預算必須花完，不然明年申請時候一定打折。
人民幣基金的存續期以7年居多，其中包括5年投資期和2年退出期。但事實上，大多數基金都會在至少第四年的時候，把錢都投出去，因為你很難確定退出期到底需要多久。無論通過IPO還是並購退出，都需要時間和運氣。
“如果要創業，今年是個好機會，錢好拿。”一位做投資的朋友說。
以2017年作為時間軸的第四年，這些基金的募資時間應該是2014年左右。那是中國互聯網募投退的大年。
那一年，阿裡、京東等巨頭先後上市，聚美優品和陌陌這樣的小巨頭也如願登陸資本市場。與此同時，國內IPO終於放閘，手握股份的VC和LP們迎來瞭一場國內外同步開花的退出狂歡。
在此之前，他們的日子都不好過。A股在2013年關瞭一整年的閘，走出去的中概股也淒淒慘慘，唯品會2012年拼著流血上市，才能順利登陸紐交所。2013年上市的去哪兒，首日股價暴漲89%，側面透露發行價應該也是打瞭狠折的。
大批回籠的資金，自然演變成瞭新的基金。清科數據稱，2014年全年完成募集的人民幣基金共409支，其中大多數為成長基金。此外，2013年成立的人民幣成長基金也有100支左右。
熱錢湧動，自然也催生瞭創業熱潮。O2O的概念正是興起於2014年。
那時候，VC熱，眾籌也熱，到處都有路演，每天都有融資發佈會。中關村創業大街是北京最熱鬧的地方之一，咖啡館裡經常沒有座位，鄰桌的人在聊的，不是項目就是投資。隻要你願意，O2O企業們的補貼可以完美解決你一天的需求。
這樣的虛假繁榮，如今正以一種似曾相識的方式重演。
門檻低，真的嗎？
低門檻、好進入、資本熱捧，這一度是O2O和共享經濟被公認的幾大特征。但現在回過頭看，真的如此嗎？
以火起來的共享單車來看，它所解決的並不僅僅是最後一公裡的問題。以太資本CEO周子敬曾經談到，共享單車確實激活瞭一個沉睡市場，這是他眼中好賽道的核心要素之一。“以前我怎麼都想不到會去騎自行車，我相信很多人和我一樣。”
如你所見，共享單車的洗牌期已經開始瞭。老的選手已經有人退出，新的公司仍在入局。曾經隻是句吐槽的“共享單車的瓶頸在於顏色不夠用”，居然真的被七彩單車和黃金單車闡釋瞭。
直到現在，仍然有人認為共享單車沒什麼門檻，因此這個市場最終能夠容納多傢企業同時存在。遺憾的是，他們似乎忽略瞭頭部效應。互聯網行業的一個鐵律是，老大老二打架時，掉隊的往往是老三。
Quest Mobile發佈的移動互聯網2017年Q2夏季報告中，ofo和摩拜分別以3845萬和3432萬月活，在共享單車6月份的用戶規模中排在前兩位，而TOP榜中其他6傢企業的月活總和也隻有1320萬，約為摩拜的三分之一。
第二個站上風口的共享充電寶，確實是一個生意，但可能不是一個大生意。目前唯一一個獲BAT投資的充電寶企業是小電，金沙江也是他們的投資方。在一次采訪中，我問金沙江創投合夥人羅斌怎麼看待共享充電寶的項目，他的回答十分耐人尋味：不是我投的，不評價。
盡管手機充電是一個日頻級別的需求，但在現階段，租用充電寶仍然更多是臨時性的偶發需求。當然，未來共享充電寶發展到有足夠的密度時，事情可能會有新的變化。
至於那位認為“藏傘於民是好事，他們會在下雨時拿給同事朋友”的共享雨傘創始人，他更像是選錯瞭創業方向，熟人社交可能更適合他。盡管做著分時租賃的生意，但他似乎沒考慮過利用率這回事。
所以，共享經濟的門檻真的那麼低嗎？我們可能要重新思考這個問題。不過，一個可以參考的事實是，O2O的門檻沒那麼低，這是血淋淋的死亡潮已經證明的。
和重資產運營的共享經濟不同，本質上O2O是一個更加復雜的雙邊市場。一方面要保證足夠的流量，另一方面要規范好平臺上的服務提供者。淘寶已經告訴我們，雙邊市場最需要運營能力，這本身已經是一個足夠高的門檻。
其次，真正的高頻需求太少，偽需求太多。最有力的剛需大概隻有外賣、出行、到傢幾個領域，這也是餓瞭麼、滴滴能夠成為巨頭的原因。中低頻次的需求則例如美業、按摩、傢政等，因此河貍傢、點到、e傢潔等公司，經歷瞭幾輪洗牌還頑強地活著。
如果需求不算太高頻，那就一定要足夠契合場景。
阿姨幫CEO萬勇曾經提到，隻有本身就是上門場景的服務，才最適合O2O，比如傢政、維修。因為在途成本很高。河貍傢今年開始調整瞭價格，不做推廣的時候，上門會比到店貴100元左右。
再或者，要有足夠的線下優勢。一個有力的對比是，曾經的明星項目愛鮮蜂要靠裁員才能撐下來，入局更晚的多點卻靠著與物美的聯姻，迅速崛起。
造出來的風口，來得快去二手設備買賣得也快。
2015年時，資本寒冬到來，被吹捧瞭一年的O2O哀鴻遍野，死傷一片。如今，共享經濟正處在相似的繁榮和泡沫期。可是仔細聞聞，肅殺之氣似乎也不遠瞭。
作者楊舒芳，前搜狐科技資深互聯網記者，關註互聯網及互聯網金融。眼神呆萌，內心犀利，公眾號“科技考拉”。
:資本吃肉喝血都正常，人傢給錢總要圖點什麼。創業者想清楚自己的資源、能力和機會，最重要
:資本吃肉喝血都正常，人傢給錢總要圖點什麼。創業者想清楚自己的資源、能力和機會，最重要
福雲
楊大姐您做記者太久瞭，現象揪現象模式思維，煽動人心還可以，探查經濟流行病就忽悠瞭，給您提個醒：從經濟總體環境入手，例如現如今談及文明行為，就不會把隨地吐痰作為標志，因為這已經構成當下環境一部分，同樣，摩拜單車等忽略瞭什麼？把什麼義務轉嫁給瞭誰？是不是該彌補呢？違瞭什麼法？………這些是不是社會的習慣遺忘？從記者的角度如何引導消費者影響經濟走向？
霂歆.
共享本質是弱化擁有權，強調使用權，無論是資源還是技能，都應該發揮它更廣闊的價值，隻是隻有公司到達一定規模之後邊際成本才會不斷趨近於零，從而確保最少的勞動力掙到最多的錢的同時用戶也能享受到最好的服務，這也是共享平臺最大的吸引力。可惜共享經濟被人為變成瞭一個能蹭則蹭的概念，造成用戶誤解，不過也許需要這樣一個過程，用戶才能對共享經濟有一個清晰的認知
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